多批次、小规模的将部队投入战斗，这种战术一度被称之为兵家大忌，多频率、用处不当的进行投资，在车企中也是一种大忌。添油战术不管拿到哪儿，都是一种错误的行为。

在腾势上，它把添油战术发挥到了极致，2015、2016年两年销量不力，两大母公司比亚迪、戴姆勒大众化向腾势输血10亿，对腾势进行第一波输血续命，因为2017年开年一季度销量仅为323台，同比下滑较多，加上新能源补贴进行调整，腾势面临压力巨大，万般无奈之下，向两大母公司申请增资。而拿到手的第一波资金，腾势用来拓宽销售网络，提升品牌知名度，为了早日实现盈利。

一年之后，腾势再次要求两大母公司输血，此次比亚迪、戴姆勒大中华向比亚迪输血8亿（双方各4亿），因为刚刚过去的2017年，腾势年销量仅仅为4713台，相比于2016年2287台的销量，10亿元的资金投入，换来了同比上涨106%的理论成绩，但根据去年的规划，腾势经销商数量仍然没有见长，而且早日实现盈利的梦想也化为泡影。

10亿元的资金，仅仅还来了4713台，同比上涨106%的“大好成绩”。

今年8亿元的增资，无论获得如何的成绩，在我看来，对于腾势品牌的提升来说都是杯水车薪！

从2017年营收分析，腾势去年营收仅为9.8亿元，但是亏损已经达到了4.8亿元，从去年5月份到今年6月份，刚刚一年的时间，腾势就烧掉了此前增资的10亿，又需要两大母公司进行加码增资8亿。

一年营收甚至没有增资数额大，在去年新能源还有补贴以及竞争不太激烈的情况下，腾势就亏损了4.8亿，今年开年竞争更加激烈，而且随着补贴的减少，腾势销量再次减少，今年前三个月销量为0，4月份销量仅为287台，1-4月份累计亏损额达到了1.12亿。

也就是单从营业额上来说，腾势近期看得见的亏损已经达到了6个亿左右！

而且去年腾势拿到10亿增资表示，这笔钱将会用于营销、扩大经销商数量、提升品牌知名度。

于是笔者做了个调查，目前腾势经销商数量仅为52家（数据来源于官网），这个数据在2017年的时候是28家，

也就是说，拿了10亿的增资，腾势去年仅仅完成了24家经销商的扩张，而且需要知道的是，大部分经销商仅仅是打通了奔驰渠道，因为从专营店2015年就有7家，发展到今天只有13家，其与的经销商均依附在奔驰体制内苟活。

好了问题来了，这么“蜗牛”的速度，谁能保证腾势今年能扭亏为盈？

但腾势新能源汽车有限公司销售市场副总裁胡晓庆在北京车展的时候这么跟大家表示：“今年年底腾势经销商将会扩张到60家，这些渠道跟奔驰经销商伙伴一起去做”，也就是说腾势今年拿到了8亿，依然不会去大力扩张独立经销商网络，继续依附在奔驰上继续做一个“外来户”。

今天已经是7月1日，笔者从网络上找了核心消息，腾势专营经销商仅为13家，联合经销商39家，累计经销商数量52家，理论上来说，问题不大。

但有个非常严重的问题，奔驰目前在传统燃油车领域中已经不堪奥迪宝马的竞争急于转型，在面对2025年的新能源大战，奔驰也在规划新能源车型，譬如说首款EQC将会在明年下线，未来尺寸更小价位更低的电动SUV也将会投放。

在这么一个背景下，奔驰经销商体系中是容不得“外来”竞争车型的出现，虽然腾势是奔驰投资，但如果腾势与奔驰新能源车存在一定竞争的时候，那么被排挤的首先将会是腾势。

在这种情况下，胡晓庆规划出来的“跟奔驰经销商一块做腾势渠道”，就是典型的画饼充饥，仅仅只能解决当下问题，但对腾势未来的发展极为不利，因为腾势目前独立运营的经销商只有13家，其中一半都在北京天津，四家在深圳，两家上海，一家浙江，其他省份统统看不到腾势专营店。如果奔驰开始铺设自有电动车，那么从资本以及企业角度分析，腾势被排挤只是时间问题。

腾势的危机不仅仅是经销商层面，更多的危机还来来源于产品层面。目前腾势号称最大的坪山“国内电动车基地"，已经有多条产线关闭，当年规划4万产能的工厂，如今年产能只有几千台，按照今年的销量来说，腾势工厂今年负载率甚至连5%都无法达到。

其实说到底，还是腾势产品做的烂！

腾势自身产品问题较多，一两句无法点破。

首先是外形设计方面，两厢半的整车设计造型非常突兀，整体外形设计完全不搭，颜值决定了无法入消费者法眼，在这个视觉动物的消费观中，没有颜值万万不行。

其次是产品定价问题，售价过高是直接导致其销量差的根本原因，业内人士表示“奔驰虽然是腾势的投资方，但并不代表腾势就有奔驰的溢价能力，没有奔驰LOGO却有奔驰溢价能力”“虽然腾势是奔驰B级车平台生产，但并不代表腾势就有卖30万售价的实力”，总结一句话，腾势30万的售价完全是闭门造车。

最后就是核心动力系统，刚刚改款的腾势500使用的是磷酸铁锂电池，作为已经淘汰的电池芯，磷酸铁锂电池与当下流行的三元锂电池相比，有着低温性能差、重量大的问题，而且磷酸铁锂电池性能衰减相当厉害，长时间使用下续航里程大大缩短，极为影响用车感受，最关键的是30万的“高端”车，却使用老旧的磷酸铁锂电池，横向对比比亚迪10-20万级E5的三元锂电池，腾势就显得非常的非常的“不被重视”。

当然，腾势作为比亚迪与奔驰的合作成立的企业，发展到现在，其实两大投资方都有自己独特的想法，比亚迪遇到强大的利润冲击，戴姆勒则自己发展新能源。

在这样的背景下，当年试图靠着比亚迪发展新能源的奔驰，如今自己独立发展新能源，那么从企业根本角度思考，奔驰持续加码腾势的意义也不大。

而另一方比亚迪这两年受到宁德时代以及其他新能源车企的冲击，利润下滑极为严重，从比亚迪2017年财报了解到，2017年四个季度经营活动产生的现金流量净额分别为-24.18亿元、-10.52亿元、41.66亿元和56.72亿元，进入2018年，这种落差则更为明显，虽然一季度卖车不少的比亚迪，营收同比增长17.54%，但净利润却大幅下滑83%，数据波动大，营收上涨利润被腰斩的情况，根本还是因为补贴滑坡。比亚迪急于寻求自身转型，更多的燃油车救火市场，无暇顾及腾势。

在这种危险的背景下，腾势能否运用好这8亿的增资非常重要，因为当两大投资方都有了新的选择的时候，腾势如果还不能保证自主盈利，那么极有可能会成为当年奇瑞手中的管制，甩手外来户并不是没有可能。

但据我分析，腾势拿到这8亿元的资金，并没有想着如何改善自身产品问题，这比费用将会持续用来扩建经销商，而根据胡晓庆的分析，未来经销商层面也还会拉拢更多的奔驰经销商，依然不是自有体系。再加上腾势现在的产品力不会得到升级。

未来两大投资方对腾势的态度也会有所转变，毕竟不合理的规划市场，调研产品，会加快腾势下滑的趋势。

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