年轻人创业值得鼓励，但科学的道路上没有捷径可寻，除了激情和胆量，还得“靠谱”
《汽车商业评论》记者 王晨曦
原载于《汽车商业评论》2016年1月刊
尽
管2015年年底，游侠创始人兼CEO黄修源表示，“游侠一切正常”。但显然他所构造的“一个85后带领着一个50人的团队，历时15个月，用不到两千万元人民币造出了一辆可以媲美特斯拉的纯电动超级跑车”，依然像是个天方夜谭。
2015年7月，一款由特斯拉改装的号称“中国首款互联网汽车”游侠X在北京发布，黄修源称这款车将于2017正式量产。外界质疑声也随之四起。
理论上讲，一款新车的研发周期在 18 个月左右，之后还需要花一年的时间跑路试，而研发和测试的硬性时间最少需要三年时间。
对于一个传媒专业出身的年轻人，以及一个完全没有造车经验的小型互联网公司来说，目前融到的资金恐怕很难撑起后续需要大量投入的研发和生产。
有人说，想要在中国运营一家特斯拉式的创业公司，必须满足：创始人有极高的汽车行业话语权、至少20亿元以上的资金支撑和地方政府的无条件支持。
汽车背景可以挖脚，但钱是最现实问题。《汽车商业评论》认为，蔚来汽车的5亿美元加上其想再融的5亿美元都远远不够，何况游侠，因此要在2017年完成量产的可能性几乎为零。
随后，黄修源也在知名社交平台上被人“扒皮”——他也被塑造为利用创业赚钱的“新投机主义者”。
果不其然，在概念车推出短短4个月后，就爆出了游侠汽车因融不到资在上海吃了散伙饭的消息。
人们对于这个结果没有丝毫意外，因为这种仅凭融资和对其他品牌拆解改装就想打造纯电动超级跑车的行为实在过于儿戏。
随后这位年轻的CEO忍不住出来辟谣了，公司解散的消息传出后，他在一次参加媒体活动时表示没有什么所谓的散伙饭，并且已经确定新的投资方，造车方面也有新的进展。
而相比于7月份发布会时的信心满满，这次在底气上明显弱了下来，他表示：“每家公司都有自己的特点，但是并不是说我们做好一两件事情，这件事情就能成功的。目前有很多问题需要解决。”
他同时强调游侠是从设计和操作系统层面作为切入点进行尝试和颠覆，也意识到在工程和三电系统方面要做更多的投入。
“每一家创业型电动公司都有很多困难要解决，我们要去解决自己的困难，游侠有很多做得不好的地方，我们未来的时间要花更多的精力解决这些问题。”他表示自己要“继续造车梦想”。
当下，行业鼓励创新，也允许失败，但科学却容不下半点虚伪也丝毫没有捷径可循。汽车产业的门槛甚高，仅凭概念进行炒作想必不能持久。
游侠纯电动超级跑车的结局是付诸量产还是黯然结束？答案没有一丝悬念。
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