7月19日，新华社中国经济信息社、中国金融信息中心联合波罗的海交易所推出的“2017新华•波罗的海国际航运中心发展指数”在上海发布。《上海国际航运中心建设蓝皮书2017》同日出炉。

国际航运中心综合评价结果显示，2017年全球综合实力前10位国际航运中心分别为新加坡、伦敦、香港、汉堡、上海、迪拜、纽约、鹿特丹、东京、雅典。其中，亚太地区的上海、迪拜凭借自贸区创新驱动效应，排名实现了战略性提升，分别跃升至第五位、第六位，经济增长疲软的欧洲地区受益于“一带一路”效应，其贸易航运保持相对稳定，汉堡港排名继续位于第四位。

全球排名前10航运中心中，5个位于亚洲，4个位于欧洲，1个位于美洲。航运中心全样本城市集中在亚洲和欧洲，分别是18个和12个。整体来看，亚洲和欧洲各大航运中心发展很迅速，亚洲航运中心崛起趋势愈加明显。

今年指数综合评价体系的一大亮点是，项目组尝试探索一种新的航运中心分类标准，分别从传统认知型、创新引领型、潜力发展型三个观察窗口，重新审视更加科学的全球航运中心空间坐标。

创新始终是航运中心变革发展的核心驱动力。创新引领型航运中心，比如以上海、迪拜、广州、宁波-舟山等为代表的亚太地区国际航运中心，这些航运中心相比传统认知型航运中心，更加注重后发优势与累积效应带来的超越式发展轨迹。特别是伴随着科技创新不断深入与自贸区开放合作政策快速推进，这些港口已逐步形成港城互通、湾区经济与城市组群深度融合的创新生态新模式，将对亚太地区航运业态产生颠覆性影响。

综合对比2014年至2017年评价结果，2017年评价结果总体较为稳定，略有微调。其中，稳定与较为稳定航运中心为38个，占样本总数88.37%，波动性较大航运中心为4个，占样本总数9.3%，异常波动航运中心1个，占样本总数2.33%。

交通运输部原副部长、IMO海事大使徐祖远，上海市虹口区委副书记、代区长赵永峰，上海国际港务（集团）有限公司董事长陈戌源，中国远洋海运集团副总经理叶伟龙，上海振华重工（集团）股份有限公司总裁黄庆丰，交通运输部上海打捞局局长洪冲，上海市虹口区副区长袁泉，上海海事大学原党委书记於世成，交通运输部水运科学研究院副院长兼总经济师贾大山，上海市交通委副主任张林，上海航运交易所总裁张页共同见证并合影

《上海国际航运中心建设蓝皮书2017》由新华社中国经济信息社、新华通讯社上海分社、中国金融信息中心编著，从第三方的视角向公众呈现了上海国际航运中心的建设，对上海的枢纽港、航运软环境、航运新技术、航运服务业体制机制改革以及 “一带一路”沿线港口合作等5大新气象进行了梳理。今年，蓝皮书所涉指数并不局限于易于分析统计的航运“硬指标”，对于难以量化的航运服务业等“软实力”，也给予了充分关注。

新华社中国经济信息社董事长徐玉长、新华社上海分社社长姜微、中国金融信息中心董事长叶国标、波罗的海交易所中国区执行总监李贤明共同发布“2017新华-波罗的海国际航运中心发展指数”和《2017上海国际航运中心建设蓝皮书》。

参加活动的还有交通运输部原副部长、IMO海事大使徐祖远，上海市虹口区委副书记、代区长赵永峰，上海国际港务（集团）有限公司董事长陈戌源，中国远洋海运集团副总经理叶伟龙，上海振华重工（集团）股份有限公司总裁黄庆丰，交通运输部上海打捞局局长洪冲，上海海事大学原党委书记於世成，交通运输部水运科学研究院副院长兼总经济师贾大山，上海市交通委副主任张林，上海市虹口区副区长袁泉，上海航运交易所总裁张页等200多位来自主管部门、航运业界、金融机构、大型企业、研究机构的官员、高管和专家，以及近百家中外媒体。

领导致辞：

上海市虹口区委副书记、代区长赵永峰

上海市虹口区委副书记、代区长赵永峰表示，由新华社和波罗的海航运交易所强强联手，共同编制的新华-波罗的海国际航运中心发展指数已经连续4年成功发布，该指数客观分析了全球国际航运中心城市的发展现状和潜力，如实反映了各个航运中心的竞争力水平，是国际航运中心发展历史成功的一次重大创新，也是上海国际航运中心向外界展现建设进度的重要指标。 指数发布对促进全球航运资源合理配置，推动中国海洋强国建设，建设21世纪海上丝绸之路，提升国家航运综合竞争力具有十分重要的意义。上海虹口北外滩作为指数的指定发布地，始终坚持航运历史文化的传承与航运服务产业的创新发展并举，聚焦航运金融等中高端航运服务领域，重点打造北外滩临江沿线，过山路圈形成航运产业一线两圈四中心战略格局。虹口作为上海国际航运中心，打造现代航运服务功能的主战场，到目前为止已经成功聚集了4200多家航运服务类企业和35家航运功能性机构，是全国航运产业链最为齐全航运要素最为集中的区域之一。 未来虹口将紧密对接国家和上海发展大举，一如既往地支持航运指数的开发与研究，依托新华社和波罗的海航运交易所的品牌效应，不断提升指数的影响力和号召力，同时深化北外滩航运服务总部基地建设，吸引中高端航运业态集聚，全面提升北外滩现代航运服务功能的对外辐射力，为上海国际航运中心建设作出新的更大的贡献。

新华社中国经济信息社董事长徐玉长

新华社中国经济信息社董事长徐玉长表示，在今年5月召开的“一带一路”国际合作高峰论坛发布的联合公报中，明确提出要推动在公路、铁路、港口、海上和内河运输等领域务实合作，逐步构建国际性基础设施网络。在多个国际场合，习近平主席用“重要支点”、“重要枢纽”来形容港口在“一带一路”中的重要性。可以说，“一带一路”倡议为我国乃至世界航运业的发展带来了新机遇、新动力、新空间。

在“一带一路”倡议的推动下，中国航运及港口企业一方面积极“走出去”，参股、参建或直接收购国际港口。从最早在巴基斯坦开发瓜达尔港、购买澳大利亚达尔文港99年租赁权，到近期收购希腊最大港口比雷埃夫斯67%的股权、在阿尔及利亚的舍尔沙勒兴建地中海最大的海运中心，中国企业在“一带一路”沿线很多重要航运枢纽已有布局。

与此同时，国内港航业界的综合实力与日俱增：世界十大集装箱港口有七个在中国，其中上海集装箱吞吐量又连续七年折桂，国内首个全自动化集装箱码头——洋山深水港区四期工程建成后，上海港将“如虎添翼”；振华重工“看着世界地图做生意”，港口机械全球市场份额超过八成，成功切入高端海洋工程装备市场；中远海运集团重组成立一年来，其完善的全球化服务筑就了网络服务优势与强大的品牌优势。全球航运重心东移已是大势所趋。

服务“一带一路”倡议，助推上海国际航运中心建设，新华社作为国家通讯社责无旁贷。为此，我们联合各方连续三年在上海做了三件大事：一是和波罗的海交易所合作发布“新华·波罗的海国际航运中心发展指数”；二是和上海市交通委、虹口区政府合作发布《上海国际航运中心建设蓝皮书》；三是定期发布上海国际航运中心建设年度十大事件。

这一系列品牌活动，客观、科学、全面地评价各大国际航运中心的发展状况，为中国航运业的崛起鼓劲喝彩，也不回避国内在航运软实力和话语权等方面的短板，为航运业下一步的发展指明了方向。蓝皮书和十大事件深度挖掘了上海航运业发展的成功经验，为国际航运中心建设营造出积极向上的舆论氛围，取得了良好的传播效果。

最后，我简单介绍一下中国经济信息社的基本情况。作为新华社的直属机构，经过30多年的发展，中国经济信息社已成为国内规模最大、服务领域最广、产品种类最全的经济信息服务机构之一，承担了四个国家级信息服务平台的建设重任：

一是国家金融信息平台“新华财经”，6月底已经上线；

二是服务于“一带一路”倡议的信息平台“新华丝路”，可以为国内“走出去”企业提供沿线国家的经济信息服务；

三是在国家发改委支持下建立的信用信息服务平台“新华信用”，昨天首届“中国城市信用建设高峰论坛”在杭州举行，全国300多个城市参会，论坛由新华社主办，中经社主要承办；

四是与中石油、中石化、中海油等联合建设的上海石油天然气交易中心，2015年开始试运行，今年天然气交易量预计超600亿方。

新华社还是首批国家高端智库建设试点单位之一，中经社承担其中的经济智库职能，旨在打造中国高端经济思想库和智囊团。

主旨演讲

上海国际港务（集团）有限公司董事长陈戌源

上海国际港务（集团）有限公司董事长陈戌源表示，新华社每年主办的波罗的海新华国际航运指数的发布，对推动上海国际航运中心建设起了非常关键的作用，经过20年的发展上海国际航运中心取得的成绩是显著的，航运中心的格局已经基本确立，整个枢纽港的功能和地位作用的发挥也得到了进一步的提升。他说，上港集团作为一家全球最大的港口上市公司，将全球6大港口经营公司主要KPI指标做对照，比较我们的差距和不足，从而激励我们努力的往前走。他认为，上海国际航运中心未来在三个方向上应该要更加突出努力，第一，要营造一个更加开放的国际航运中心。第二，要建设一个更加融合发展的国际航运中心。第三，要致力于更加提升服务功能的航运中心。他表示，从上海国际航运中心来讲，进一步健全它的功能，尤其提升枢纽岗对服务于国家战略的功能，长江经济带，海上丝绸之路具有特别重要的意义。他认为，全球港航业发生的深刻的变化表现为，一是更高层次的港航企业的兼并重组，使整个航运越来越趋向于集中。二是整个港口企业在船舶联盟化，大型化这么一个大背景下，而且这个背景这种态势会越来越得到强化，港口企业在这个背景下面临整合重组。三是新的技术革命的到来。四是从去年第四季度开始，全球经济正在向复苏方向缓慢挺进。他说，上海国际航运中心建设面临着历史上最好的发展机遇，面对这个巨大的挑战，需保持一个正确路径，坚定不移地走下去，上海国际航运中心一定能够取得新的进步。

中信证券高级副总裁、研究部首席策略师秦培景

中信证券高级副总裁、研究部首席策略师秦培景分享了中信证券关于“一带一路”研究的观点，主要是“一带一路”和其互联互通上的机遇。“一带一路”通过海上和陆上丝绸之路以及五个通道连接了欧亚海陆，通过铁路和港口航运甚至是公路设施把所有相关的相对欠发达地区联系在一起。

对于在今年五月份的“一带一路”峰会上，习主席再次号召大家主动参与到“一带一路”共同规划建设上这一讲话，秦培景认为可以从以下几方面解读:

首先秦培景列出了一些数据，“一带一路”连通了73个国家，理论上通过的国家和经济体都是一些欠发达经济体，占全球GDP的35%，人口占63%，大部分的发展中经济体都在其中，连接很多资源的稀缺国和资源的富裕国。在这种情况下，“一带一路”大推进会带来很多互联互通的机会。中信证券宏观研究所对于中国为何推广“一带一路”的看法是在美国全球化布局相对往后退的情况下，中国的“一带一路”是中国谋求区域治理主导权的政策。这个政策的中长期推进目标就是要打造所谓的利益共同体，责任共同体和命运共同体。

第二，中国特别是海上丝绸之路的沿路布局主要都是一些能源和资源相关的投资，整个能源和资源相关投资目前存量投资50%以上，这种情况下“一带一路”本身也是很有意义的能源策略。

第三，五个互联互通包括政策的交流，民间的交流，也有金融的合作，短期推进最快的首先一定是整个贸易的大发展，其次是基础设施的互联互通。

对于“一带一路”对于实体和港航带来的机遇，秦培景简单给出了三个直接展望。

展望一：“一带一路”大部分贸易是资源以及能源，从西端的整个西欧都是主要能源进口国，东端包括日本、中国和韩国同样，而中间国家是能源比较富裕的经济体。“一带一路”很多能源资源的输送是以资源品为主，可以参照“一带一路”发布的相关能源指数和运力指数，长期看大部分是原油和能源为主。

展望二是关于基建。如果中国对外输出基建，在能源和交通运输方面比较容易，信息方面比较难，主要输出基建在于交通运输、港口和铁路。根据亚投行的判断，未来一段时间整个亚洲区域基建的需求已达12万亿美元左右，这种情况下，“一带一路”目前已有一些基建规划，包括铁路、公路和沿线大部分港口建设，以及新港口的开通，尤其是中国对于能源运输方面，最有代表性的是中巴经济走廊可以使得中国很多原油走巴达尔港而不是走马六甲海峡，带来了无法仅用经济因素衡量的影响。在大量能源的互联互通，资源的互联互通，基建大规模的建设背景下，“一带一路”亚洲大陆板块大部分航运港口规模和吞吐量会明显增多。

展望三是贸易大发展，贸易今年整体复苏过程良好，全球目前主要发达经济体，PMI指数已经连续12个月趋于扩张，这种情况在后金融危机时期非常难得。对于中国，只要下游消费型国家经济体发展好，出口便明确向好。整个2016年最好的经济数据是PPI，很多资源品在增长，2017年持续恢复的指标就是进出口。进出口的恢复不是因为有所谓汇率贬值或其他原因，根本还是发达经济体中长期贸易需求的改善。最后秦培景乐观地预估，到了2030年，每两个从中国运出的集装箱，就会有一个运到“一带一路”经济体。

上海振华重工（集团）股份有限公司总裁黄庆丰

上海振华重工（集团）股份有限公司总裁黄庆丰在主旨演讲中谈到，世界第一大港是上海港，第一大港基装备制造商就是振华重工。公司主要经营港基装备、海洋装备，大中特型钢结构，海上运输、安装、智慧系统总承包、投资、电器一体化服务等八个方面的内容。振华重工自成立以来在市场开拓方面取得了显著的成绩，产品进入97个国家， 19年全球市场份额第一，占全世界82%的市场份额。截至目前已向“一带一路”沿线52个国家交付了3512台高端港基装备。近几年重点参与并负责了一些超级工程建设，研发推出了厦门、青岛、洋山四期等全球新一代的全自动化码头装卸系统装备，进一步提升了振华重工在不同产品领域的知名度。当前全球经济持续低迷，国际贸易增长乏力，国家提出“一带一路”的战略将带动新的投资需求，推动全球港航业的发展。作为国际贸易之臂，振华重工积极推动航运业的新发展。第一，不断提升合作层次。“十二五”开始，公司提出建设国际竞争力的世界卓越公司，在国家“一带一路”指引下，实施更高水准的“走出去”，通过投资并购，不断完善产业链。

第二，广泛推动码头自动化的业务。当前全球港口的竞争已上升为航运地位的竞争，装卸装备的能力将决定未来在国际航运中心中的优势。振华重工不再满足于港基单机供货，开始向系统集成化解决方案供应商的角色转变。经过充分的前期准备和探索，成功研发了全球第四代全自动化码头装卸系统，全套软硬件系统的装备。

沿着“一带一路”未来将有更多的新港建设和旧港升级换代，而通过推广码头的自动化运营，提升航运效率和中国服务品质将带来更多的市场。

发布解读：

中国经济信息社指数中心主任杨苜

中国经济信息社指数中心主任杨苜从全球航运新认知、指数基础要素、指数评价结论和专题研究成果四个方面对“2017新华-波罗的海国际航运中心发展指数”进行了具体的介绍。他表示，全球航运中心出现了一些新的发展态势。第一亚太航运开启崛起新征程，亚太经济的崛起，使得世界经济中心向太平洋西岸转移；第二运力过胜平衡需要新思路，全球航运市场运力过剩仍然非常严峻；第三，港口科技发展出现新格局，工业4.0和互联网+的快速发展，驱动了海上运输效能和服务管理不断变革提升，科技引领下的智慧航运已成必然趋势。第四航运绿色发展成为新趋势，在全球环境日益严峻压力下，绿色航运更加强调航运效益和环境保护之间的相互协调。

杨苜表示，国际航运中心的发展指数综合考虑世界经济形势和航运市场现实影响因素，选取全球43个港口城市作为样本，所有指标数据均来自权威机构的发布，基于我们研究体系，国际航运中心综合评价结果显示，2017年全球综合实力前10位国际航运中心分别是新加坡、伦敦、香港、汉堡、上海、迪拜、纽约、鹿特丹、东京和雅典。综合对比2014年-2017年评价结果总体较为稳定。

杨苜讲到，创新始终是航运中心变革发展的核心驱动力，为了拓宽观察视角我们项目组分别从传统认知型，创新引领型和潜力发展型三个观察窗口，重新审视更加科学的全球航运中心的空间坐标。另外，今年报告重点设置了全球湾区经济与航运中心，21世纪海上丝绸之路航运环境和航运服务，三个研究专题。海上丝绸之路沿线国家航运环境将对“一带一路”、全球航运发展起到重要作用，从航运市场环境来看，海丝沿线港口基础设施发展水平和海关效率相对稳定，港航连接强度稳中有生。

杨苜继续讲道，航运金融服务中，银团贷款作为主要传统的融资方式占比最大，其次是债权融资。随着航运资本市场的完善和发展，航运股权融资也出现了新的发展势头。2010-2016年全球航运的债权融资呈现出波动下降的趋势，主要国家航运企业债权融资规模差异显著扩大，中国以融资规模208亿美元位居第一，伦敦航运经济服务、海事仲裁地位稳居全球榜首，随着新加坡、上海等航运中心的成立，亚太地区的航运、金融、经济、海事仲裁、经营管理、传播工程等服务质量不断提升，发展态势良好。以上就是2017年新华-波罗的海国际航运中心发展指数报告的基本内容。

波罗的海交易所中国区总经理 Marcus Lee（李贤明）

波罗的海交易所中国区总经理 Marcus Lee（李贤明）对比和阐述了港口城市与航运中心的异同，他表示，传统上认为，一座大型港口城市的形成，与其本身的实体设施等密不可分。港口越大，基础设施越好，年均吞吐量越多，港口城市的国际化程度就越高。现如今，港口不仅要建设得规模更大，也需更为智能，要引进新技术以提高港口服务效率，同时也要有掌握足够技能的员工驾驭这些新技术。

Marcus Lee说，如今，社会更为关注的是如何把港口城市发展成为一个国际航运中心。航运中心的建设也同样基于以上港口城市的建设标准，然而，更多的重点还将放于城市本身所提供的专业海事服务上。例如，航运经纪法律法规、船舶融资和保险等。简言之，就是这个城市应当可以提供一站式海事服务。而要吸引国际公司在城市里设立分支机构，就必须具备良好的政策及营商环境。不仅如此，该城市也应有一套完备的生活配套服务，比如好的学校。这样一来，外籍高级管理人员就愿意与家人搬迁至此生活与工作。此外，良好的国际航班网络同样必要，有利于与世界其他地区保持密切联系。

Marcus Lee认为，一座航运中心就是一个提供一站式专业海事服务的大型港口城市，那么航运中心如何走向国际化？首先是地理位置，理想的深水港必须拥有良好的地理位置，且有足够的发展扩张空间。领先的商业中心，也需要位于合适的时区，与世界各地紧密联系。但最为重要的是，一个国际化的航运中心离不开与时俱进，能适应航运市场变化发展的人才供给。

Marcus Lee总结道，综上所述，在今年的指数排名中，前四位并未发生改变，新加坡仍居于榜首，随后分别是伦敦、香港和汉堡。上海上升至第五位，迪拜则上升至第六名。这一变化，显示出即使中国经济增长放缓，亚洲航运活动依然活跃。随着“一带一路”倡议的不断深化，相信如若船只的供过于求在可控范围之内，修建新港口、铁路和道路将有助于进一步发展，并对海运行业总体有利。

同时，Marcus Lee表示，相信新华-波罗的海国际航运中心发展指数将成为“一带一路”倡议的重要补充，未来将为海上丝绸之路沿线港口建设提供重要参考。鉴于此，波罗的海交易所愿意与新华社携手继续推进新华-波罗的海国际航运中心发展指数，并在未来开辟更多合作空间。

新华社上海分社经济部副主任何欣荣

新华社上海分社经济部副主任何欣荣在解读《2017上海国际航运中心建设蓝皮书》时表示，“第三只眼看国际航运中心”的第三只眼到底看到了什么？上海港去年吞吐量3700万标箱，未来可能要增长到4500万标箱，这是一个非常高的高度，估计世界上没有其他港口可以达到。上海港吞吐量那么大， 为什么国际航运中心还有很大的提升空间这非常值得思考。从国际航运中心专业视角来看，吞吐量，cargo航运和码头岸线是传统国际航运中心的关键词，而从传播和感知的视角就变成了服务、标准、大数据还有黑科技。航运中心以后和普通人的距离会越来越近。

何欣荣阐述了三个观点：

第一，国际航运中心需要科技的赋能。上海正在建设全球科技创新中心，但是很少人提到航运科技，但科技，尤其是信息技术在航运当中发挥得作用越来越大，甚至有人说航运业要想走出低谷可能需要一个颠覆性的科技创新。另外还有智慧港航的发展，比如洋山港将在今年年底开港，这个港口完全是自动化操作。还有，航运互联网+大数据的运用，国内各种各样的航运互联网平台已经超过200家，上海是一个非常重要的集中地。

第二个观点，国际航运中心呼唤规则的制定。何欣荣表示，以后规则制定对于航运有巨大的影响。比较现实的想法是应该主动参与接轨国际，中国“一带一路”倡议，有一个重要的思想就是摒弃迎合思维以合作共赢的方式推进上海国际航运中心的建设。上海国际航运中心要主动参与改善国际航运标准和国际航运规则的制定，所以关键词是合作。中国在新兴领域方面也具备基础，可以进行一些货物运输法律制度方面的创新，对接国际贸易潮流，所以另一个关键词是创新。这两方面都可以有所作为。

第三个观点，国际航运中心期待文化的支撑。何欣荣讲到，之所以提到文化的支撑，是对国际航运中心历史性的考察，特别是伦敦。伦敦的启示就是没有航运文化就不可能有航运人才和机构的集聚，因此，航运文化建设非常重要，虽然不可能短时间奏效但是影响是非常长期的过程。这是“十三五”上海国际航运中心建设的规划，提出到2020年上海将基本建成航运资源高度集聚，航运服务功能健全，航运市场环境优良，现代物流服务高效，具有全球航运资源配置能力的国际航运中心。相信2020年这个目标一定可以实现。

圆桌论坛：

上海市交通委副主任张林

上海市交通委副主任张林谈到随着上海国际航运中心的地位稳步提升，足以很好的回答这个问题。张林对于资源配置能力主要是讲话语权和规则制定权这点表示不太认同。他表示航运规则的制定从伦敦100多年前到现在，经过长期发展已经形成并得到广泛认同。因而也就没有必要也没有能力去颠覆它。在体现国际航运中心的配置能力方面，其一是上海能不能为这些企业以及功能性机构提供一个优质的服务。其二是上海能不能持续具有这种吸引力和影响力，形成持续航运资源的优势富集效应。张林认为现在上海在航运界已经有一定的虹吸现象，如果能够持续提供并不断增强该能力，上海就具备了全球航运资源的配置能力。他表示，通过该报告连续四年来的变化可以看出，上海航运服务这个短板正在逐步弥补。虽然现在还未完全具备全球航运资源的配置能力，但通过所有人的努力，在2020年建成具有全球行业配置能力的航运中心是完全有信心，有能力的。

上海航运和金融产业基地执行主席张兵华

上海航运和金融产业基地执行主席张兵华认为报告中框架可以分为三个部分，即港口港建、航运服务、综合环境。张兵华讲到港口城市和国际航运中心的差异在于国际航运中心是一个港口城市加上一站式海事服务的联合体，另外加上营商环境，实际跟框架完全可以对应，港口条件可以对应港口城市。此外，从报告中可以看到伦敦排名靠前。他分析道，首先是伦敦优质的航运服务，真正实现了高端航运服务，形成一站式服务的优势。其次，伦敦在全球规则方面具有话语权，通过吸引全球的企业与其进行交易，形成了开放式的平台。其开放性的原因在于伦敦具有较多没有利益冲突，专业性或者功能性的机构。因此在航运金融短板方面，张兵华提出三点建议：一增加透明度，二降低成本，三增加商业机会。如果能够创造功能性平台，开放性的环境，张兵华相信上海的航运中心建设在三到五年之内可以进入前三名。

交通运输部水运科学研究院副院长兼总经济师贾大山

交通运输部水运科学研究院副院长兼总经济师贾大山表示，经济发展至今日正处在一个面临新趋势的重大转折时期，对于海运方面和航运中心建设方面，改变主要是五个层面来体现，第一是技术将改变我们，第二是全球航运业越来越重视安全和环境保护，第三是航运和经济正处在大调整期，我们经历前一轮空前繁荣之后，目前处在大的调整期，第四是人的体面劳动，第五是当前在新的上述环境下，开始形成港口资源的整合。他认为，这五个方面既是对企业的挑战也是对政府的挑战。他表示这个些趋势同样为上海国际航运中心提供了一个非常好的机遇。

新华社中国经济信息社海洋信息部总经理牛晓民

新华社中国经济信息社海洋信息部总经理牛晓民表示，港口在整个“一带一路”当中的意义比较特殊，在行动和愿景中，国家明确提出了15个港口都要参与其中的建设，在15个港口中，上海港取得的成绩是非常明显的。上海港参与方式主要两种，一个是海向，走出去，主要参与沿线国家港口合作建设方面，二是陆向，主要是中国班列。海向主要三个方式在实施，一是港口跟大型航运央企强强联合，二是港口和大型货主企业的合作，三是与沿线国家友好港口之间联盟式的合作。对于陆向方面，进出口货不平衡性制约中国班列能力的发挥。他认为，解决方案有四种，一是地方政府包括企业可以多引入一些智库的资源外脑。二是地方政府为港口企业搭建一个相互或者人财物的储备。三是通过搭建华侨桥梁来帮港口企业走出去做一些双向的对接。四是从城市方面增加城市之间的友好宣传和了解。

上海航运交易所总裁张页

上海航运交易所总裁张页在圆桌论坛上简要阐述了一下他对“一带一路”指数以及排名的评价。他认为“一带一路”指数是为了透明度而创设的，从2013年提出“一带一路”的发展，到目前为止的货运量，货运贸易额增长了20%，但是运价跌了5-10%。这样的透明度能对企业安排作出帮助。

第二点是关于衍生品资源配置，资源配置不是某方做主导，而是配角、配合、服务。上海要发挥好其作为资源配置港口的作用，不需要去主宰。

第三点是规则应该去创新，虽然前有长期的伦敦规则和国际航运规则，老的规则是不适应新的变化的。比如衍生品，实际上全球整个航运量达到111亿吨，假设一吨运费10美金，那就是1000亿美金运价的敞口。运价如果有10%的波动就是100亿美金的敞口。现在集装箱的波动是100%的波动，在这种情况下需要有一个对冲工具。这既要要求国务院去探索创新，同时也是对市场的需求，同时监管必须到位，市场才能有序。

主持人：新华社中国经济信息社上海中心主任梁智勇

编辑：周方铂

实习生：赵晶莹 傅泽聪 宋丹睿 展雪

图片／摄影：肖允

统筹：鲁仪诗

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